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TORICH INTERNATIONAL LIMITED

精密鋼管と金属材料の1つのストップサプライヤーです 30年以上の経験と56カ国以上への輸出です. 我々はシームレスと溶接管,パイプフィッティング,チタンとアルミニウム製品製造,研究開発,調達,倉庫を組み合わせて,年間5万トンの生産能力と100万トンの貿易および倉庫容量.

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最新ニュース
自動車の燃料フィラーチューブは、成形後にひび割れや漏れを起こすのはなぜですか?
2026-09-23

自動車用燃料フィラーチューブは成形後にひび割れや漏れが発生するのはなぜですか? 自動車用燃料フィラーチューブチューブのODと肉厚の許容誤差車両設計によっては、最終組み立て前に、チューブの曲げ、直径の縮小または拡大、端部の成形、溶接、ブラケットの取り付け、表面処理が必要になる場合があります。元の外径、肉厚、材料仕様を満たすチューブでも、成形中にひび割れたり、製造後に小さな漏れが発生したりすることがあります。 重要な点は次のとおりです。 燃料フィラーチューブの信頼性は、鋼種だけでなく、チューブが変形にどのように応答するか、溶接部と肉厚がどのように制御されるか、そして腐食保護が成形プロセスに耐えられ...

駆動シャフトチューブ品質:直さ,壁厚さ,疲労
2026-09-16

ドライブシャフトチューブの品質:真直度、肉厚、および疲労 A ドライブシャフトチューブ は、必要な外径、肉厚、および材料グレードを満たしていても、組み立て後に振動、バランシングの困難、または早期の疲労を引き起こす可能性があります。 理由は簡単です。ドライブシャフトチューブは、トルクを伝達する鋼管だけではありません。高速回転アセンブリの一部となるのです。チューブが切断され、ヨークに溶接され、動的にバランス調整された後では、わずかな寸法の不整合がはるかに重要になる可能性があります。 特に注意すべき3つの要因は、真直度、肉厚の一貫性、および疲労性能です。 1. なぜ真っ直ぐなチューブでも溶接後に振れ...

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