ASTM A513 Type 2 MT 1010 自動車用座席枠用冷式ローリングERW精密鋼管
基本プロパティ
原産地:
浙江省/中国
ブランド名:
TORICH
認定:
ISO9001 ISO 14001 TS16949
モデル番号:
ASTM A513
取引物件
最低注文数量:
1トン
価格:
800-1000 USD/Ton
支払条件:
L/C、D/A、D/P、T/T
供給能力:
年間60,000トン/トン
製品概要
ASTM A513 タイプ 2 MT 1010 冷間圧延 ERW 自動車シートフレーム用チューブ ASTM A513 タイプ 2 MT 1010 冷間圧延 ERW 自動車シートフレーム用チューブは、冷間圧延低炭素鋼ストリップを電気抵抗溶接で製造された精密機械用鋼管です。ASTM A513 タイプ 2 は、特に冷間圧延鋼から製造された溶接そのままのチューブを対象としており、従来の熱間圧延 ERW チューブよりもクリーンな表面、厳密な寸法管理、および優れた成形の一貫性を提供します。 MT 1010 / SAE 1010 低炭素鋼は、その低炭素含有量が適切な構造強度と優れた曲げ、平坦化、プレス加工、...
製品詳細
ハイライト:
ASTM A513 タイプ 2 精密鋼管
,MT 1010 グレード ERW 機械鋼管
,冷間圧延ERW自動車シートフレームチューブ
Product:
冷間圧延ERW機械鋼管
Standard:
ASTM A513/A513M
Grade:
MT1010
Shape:
ラウンド;契約によりその他の機械的プロファイルも利用可能
Outside Diameter:
ASTM A513 範囲内の冷間圧延 ERW 丸形チューブの場合は 9.5 ～ 300 mm
Wall Thickness:
ASTM A513 範囲内の冷間圧延 ERW 丸形チューブの場合は 0.56 ～ 3.40 mm
Length:
1 ～ 12 m、固定長も利用可能
Heat Treatment:
通常は溶接された状態で供給されます。応力緩和またはその他の熱条件が該当する場合に指定される場合があります
製品説明
ASTM A513 タイプ 2 MT 1010 冷間圧延 ERW 自動車シートフレーム用チューブ
ASTM A513 タイプ 2 MT 1010 冷間圧延 ERW 自動車シートフレーム用チューブは、冷間圧延低炭素鋼ストリップを電気抵抗溶接で製造された精密機械用鋼管です。ASTM A513 タイプ 2 は、特に冷間圧延鋼から製造された溶接そのままのチューブを対象としており、従来の熱間圧延 ERW チューブよりもクリーンな表面、厳密な寸法管理、および優れた成形の一貫性を提供します。
MT 1010 / SAE 1010 低炭素鋼は、その低炭素含有量が適切な構造強度と優れた曲げ、平坦化、プレス加工、溶接、端部成形能力を兼ね備えているため、自動車シート構造に特に適しています。このチューブは、丸形、角形、長方形、または顧客仕様の断面で供給可能であり、その後の曲げ、穴あけ、溶接、コーティング、シートフレーム組み立てに使用できます。
製品仕様
| 項目 | 仕様 |
|---|---|
| 製品 | 自動車シートフレーム用チューブ |
| 規格 | ASTM A513 / A513M |
| タイプ | タイプ 2 - 溶接そのままの冷間圧延鋼、A.W.C.R. |
| 主要グレード | MT 1010 / SAE 1010 |
| 材質 | 低炭素鋼 |
| 製造プロセス | 冷間圧延鋼ストリップ → ロール成形 → 高周波 ERW → 溶接ビード制御 → サイジング → 直線矯正 → 切断 |
| チューブ形状 | 丸形、角形、長方形、または特殊断面 |
| 外径 | ASTM A513 タイプ 2 丸形チューブ範囲：約 9.5～300 mm |
| 肉厚 | ASTM A513 タイプ 2 範囲：約 0.56～3.40 mm |
| 一般的な自動車用途範囲 | OD 12～60 mm、肉厚 0.8～2.5 mm（シートフレーム設計による） |
| 長さ | 1～12 m、カスタマイズ可能；定尺切断対応 |
| OD公差 | ASTM A513 タイプ 2 寸法表による；合意によりプロジェクト固有のより厳しい公差も可能 |
| 一般的な小径 OD 管理 | ASTM タイプ 2 公差は、指定された小径範囲で約 ±0.08～±0.09 mm に達することがあります |
| 肉厚公差 | ASTM A513 要件および注文された肉厚/直径の組み合わせによる |
| 直角度 | ASTM A513 による標準管理；自動曲げおよび溶接用に、より厳しい直角度を指定可能 |
| 溶接シーム | 製造時の内部溶接フラッシュ、または購入仕様による制御 |
| 表面状態 | 冷間圧延ブライト表面、軽油塗布、乾燥表面、リン酸塩処理準備済み、またはコーティング処理準備済み |
| 熱処理 | 通常は溶接そのままの状態で供給；成形要件がそれを正当化する場合、応力除去または焼きなましが可能 |
| 加工 | 精密切断、曲げ、パンチング、穴あけ、スウェージング、端部成形、溶接アセンブリが可能 |
| 検査 | 寸法検査、引張試験、硬さ試験、指定された場合の平坦化/フレア加工、溶接検査、材料トレーサビリティ |
| ドキュメント | 注文要件に応じて、ミルテスト証明書 / EN 10204 3.1 ドキュメントが利用可能 |
主な特徴
制御された強度と成形性
MT 1010 は、構造強度と成形能力の実用的なバランスを維持するように設計された低炭素鋼グレードです。
ASTM A513 タイプ 2 グレード 1010 丸形チューブの典型的な最小機械的特性は以下の通りです。
- 降伏強度：約 221 MPa 以上
- 引張強度：約 310 MPa 以上
- 伸び：約 15% 以上
- ロックウェル B 硬さ：約 55 以上（寸法および納入条件による）
この組み合わせは、自動車シートフレーム部品が、材料強度とバネ戻しを不必要に増加させることなく、複数の曲げ加工を必要とする場合に適しています。
冷間圧延表面品質
熱間圧延鋼から製造される ASTM A513 タイプ 1 チューブとは異なり、タイプ 2 チューブは冷間圧延鋼ストリップから製造されます。
結果として得られる表面は以下を提供します。
- ミルスケール汚染の低減；
- より均一な表面外観；
- 粉体塗装または電着塗装準備への適合性の向上；
- より良い寸法再現性；
- 自動曲げおよび治具位置決め中の整合性の向上。
シートフレーム製造のための寸法再現性
選択されたタイプ 2 小径丸形チューブ範囲では、ASTM A513 外径公差は約 ±0.08～±0.09 mm になることがあります。
これはシートフレーム製造において重要です。なぜなら、寸法のばらつきは以下に直接影響するからです。
- CNC チューブベンダーのセットアップ；
- 曲げ半径の再現性；
- ロボット溶接治具；
- ブラケットの位置決め；
- 穴の整合性；
- 最終シートフレームのジオメトリ。
当社の強み
1. 自動曲げのための制御されたチューブジオメトリ
自動車分野での一般的な購入上の懸念は、単にチューブが ASTM A513 を満たしているかどうかだけでなく、異なる製造バッチが CNC 曲げ装置で一貫してどのように動作するかということです。
したがって、シートフレームプロジェクトでは、製造管理を以下を中心に確立できます。
- 固定 OD 公差；
- 制御された肉厚変動；
- 指定された楕円度；
- 指定された直角度；
- 一貫した材料硬度；
- バッチ間の成形検証。
重要な曲げ加工部品については、一般的な市販チューブ公差に頼るだけでなく、顧客の図面に従って寸法要件を合意することができます。
2. 曲げおよび二次加工のための溶接シーム制御
ERW シームの位置と内部溶接フラッシュは、チューブの曲げ、パンチング、スウェージング、および端部成形に影響を与える可能性があります。
したがって、シートフレームプロジェクトでは以下を指定できます。
- 制御された内部溶接フラッシュ；
- 溶接シーム方向マーキング；
- 曲げ方向に対するシーム位置要件；
- 溶接完全性検査；
- 量産前の試作曲げ。
これにより、溶接部 cracking、過度の変形、工具干渉、または部品製造中の不均一な曲げ挙動のリスクが軽減されます。
3. 完成シート部品に基づいた生産
自動車バイヤーは、多くの場合、ストレートチューブ以上のものを必要とします。
チューブの製造パラメータは、完成部品の図面に合わせて開発できます。これには以下が含まれます。
- 定尺切断；
- CNC 曲げ；
- レーザーまたは機械による穴加工；
- パンチング；
- 平坦化；
- スウェージング；
- 拡張または縮小；
- 端部成形；
- ブラケット溶接；
- 寸法治具検査。
このアプローチにより、チューブ公差、溶接シーム位置、および成形特性を、独立した仕様としてではなく、まとめて評価することができます。
実行規格
| 標準システム | 関連規格 / 参照 | 説明 |
|---|---|---|
| ASTM | ASTM A513 / A513M | 電気抵抗溶接炭素鋼および合金鋼機械用チューブ |
| SAE | SAE 1010 | 1010 材料ファミリーに対応する一般的な低炭素化学指定 |
| EN | EN 10305-3 | 溶接冷間サイジング精密鋼管；一般的に同等の欧州精密チューブ用途で考慮される |
| JIS | JIS G3445 | 機械構造用炭素鋼鋼管 |
| GB | GB/T 6728 / 関連する精密機械用チューブ仕様 | 溶接構造用および機械用チューブ（部品要件による） |
| GOST | 適用可能な GOST 機械用 / 精密鋼管仕様 | 選択は、必要な寸法、機械的特性、および用途に応じて確認する必要があります |
化学組成
| グレード | C % | Mn % | P % 最大 | S % 最大 |
|---|---|---|---|---|
| 1008 | 0.10 以下 | 0.50 以下 | 0.035 | 0.035 |
| 1010 | 0.08-0.13 | 0.30-0.60 | 0.035 | 0.035 |
| 1015 | 0.13-0.18 | 0.30-0.60 | 0.035 | 0.035 |
| 1020 | 0.18-0.23 | 0.30-0.60 | 0.035 | 0.035 |
| 1026 | 0.22-0.28 | 0.60-0.90 | 0.035 | 0.035 |
機械的性質
| 特性 | 1008 | 1010 | 1015 | 1020 | 1026 |
|---|---|---|---|---|---|
| 降伏強度、最小 | 207 MPa | 221 MPa | 241 MPa | 262 MPa | 310 MPa |
| 引張強度、最小 | 290 MPa | 310 MPa | 331 MPa | 359 MPa | 427 MPa |
| 伸び 50 mm、最小 | 15% | 15% | 15% | 12% | 12% |
| 典型的なロックウェル B 最小 | 50 | 55 | 58 | 62 | 68 |
| 相対成形性 | 非常に良い | 非常に良い | 良い | 普通 | やや劣る |
| 相対強度 | 低い | 低～中 | 中 | 中～高 | 高い |
MT 1010 が自動車シートフレームに適している理由
1020 や 1026 のような高炭素グレードと比較して、MT 1010 は通常、降伏強度が低いため、曲げや成形時に必要な力が少なくて済みます。
これは、自動車シートフレーム製造において、以下を削減することでメリットがあります。
- 曲げバネ戻し；
- 成形工具の負荷；
- タイトな曲げ部での cracking リスク；
- 平坦化またはスウェージング時の困難さ；
- 溶接およびその後の成形時のばらつき。
熱間圧延 ERW チューブと比較して、ASTM A513 タイプ 2 冷間圧延 ERW チューブは、さらに優れた表面状態と寸法の一貫性を提供します。
DOM チューブと比較して、タイプ 2 ERW チューブは、非常に厳密な内径管理または非常に高い機械的特性が不要な場合は、通常より経済的です。
このため、ASTM A513 タイプ 2 MT 1010 は、コスト、再現性のある成形、および溶接性がバランスされている必要がある、大量生産の自動車シート構造にとって実用的な材料選択となります。
用途
自動車フロントシートバックレストフレーム
特定の用途の 1 つは、自動車フロントシートバックレストフレームに使用される管状の外周および補強構造です。
このチューブは通常、切断、CNC 曲げ、局所的な平坦化または穴あけ、およびブラケット、リクライナーインターフェース、補強部品への溶接が行われます。
この用途では、重要な購入パラメータには通常以下が含まれます。
- チューブ OD および肉厚の一貫性；
- 曲げ性能；
- 溶接シームの完全性；
- 溶接フラッシュの高さ；
- 直角度；
- 材料硬度；
- 成形後の穴およびブラケットの位置決め；
- 電着または粉体塗装前の表面状態；
- バッチトレーサビリティ。
最終的なチューブ仕様は、材料グレードだけでなく、シートフレーム図面、曲げジオメトリ、接合プロセス、および組み立て公差と合わせて定義する必要があります。
よくある質問
Q: 商社ですか、それともメーカーですか？
A: メーカーです。商社業務も可能です。
Q: 納期はどのくらいですか？
A: 一般的に、在庫がある場合は 10～15 日、在庫がない場合は 30～40 日です。数量によります。
Q: サンプルは提供していますか？無料ですか、それとも追加料金ですか？
A: はい、サンプルは無料で提供できますが、送料はお客様負担となります。
Q: 支払い条件は何ですか？
A: 支払い額が 2000 USD 未満の場合、全額前払い。支払い額が 2000 USD 以上の場合、30% を T/T で前払いし、残額を出荷前に支払います。他に質問があれば、お気軽にお問い合わせください。
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