ASTM A513 Type 2 MT 1010 自動車用座席枠用冷式ローリングERW精密鋼管
基本プロパティ
原産地:
浙江省/中国
ブランド名:
TORICH
認定:
ISO9001 ISO 14001 TS16949
モデル番号:
ASTM A513
取引物件
最低注文数量:
1トン
価格:
800-1000 USD/Ton
支払条件:
L/C、D/A、D/P、T/T
供給能力:
年間60,000トン/トン
製品概要
ASTM A513 Type 2 MT 1010 冷間圧延ERW自動車シートフレーム用鋼管 ASTM A513 Type 2 MT 1010 冷間圧延ERW自動車シートフレーム用鋼管は、冷延低炭素鋼帯から電気抵抗溶接（ERW）によって製造される精密機械構造用鋼管です。ASTM A513 Type 2は特に冷延鋼板から製造される溶接まま（As-Welded）の鋼管を規定しており、従来の熱延ERW鋼管と比較して、よりクリーンな表面、より厳格な寸法管理、優れた成形一貫性を提供します。 MT 1010 / SAE 1010低炭素鋼は、炭素含有量が低いため適切な構造強度と優れた曲げ加工性、扁平加工性、プ...
製品詳細
ハイライト:
ASTM A513 タイプ 2 精密鋼管
,MT 1010 グレード ERW 機械鋼管
,冷間圧延ERW自動車シートフレームチューブ
Product:
冷間圧延ERW機械鋼管
Standard:
ASTM A513/A513M
Grade:
MT1010
Shape:
ラウンド;契約によりその他の機械的プロファイルも利用可能
Outside Diameter:
ASTM A513 範囲内の冷間圧延 ERW 丸形チューブの場合は 9.5 ～ 300 mm
Wall Thickness:
ASTM A513 範囲内の冷間圧延 ERW 丸形チューブの場合は 0.56 ～ 3.40 mm
Length:
1 ～ 12 m、固定長も利用可能
Heat Treatment:
通常は溶接された状態で供給されます。応力緩和またはその他の熱条件が該当する場合に指定される場合があります
製品説明
ASTM A513 Type 2 MT 1010 冷間圧延ERW自動車シートフレーム用鋼管
ASTM A513 Type 2 MT 1010 冷間圧延ERW自動車シートフレーム用鋼管は、冷延低炭素鋼帯から電気抵抗溶接（ERW）によって製造される精密機械構造用鋼管です。ASTM A513 Type 2は特に冷延鋼板から製造される溶接まま（As-Welded）の鋼管を規定しており、従来の熱延ERW鋼管と比較して、よりクリーンな表面、より厳格な寸法管理、優れた成形一貫性を提供します。
MT 1010 / SAE 1010低炭素鋼は、炭素含有量が低いため適切な構造強度と優れた曲げ加工性、扁平加工性、プレス成形性、溶接性、末端加工性を兼ね備えており、自動車シート構造に特に適しています。本鋼管は、その後の曲げ加工、穴あけ、溶接、塗装、シートフレーム組立てに合わせて、丸管、角管、長方形管、または顧客指定の異形断面形状で供給可能です。
製品仕様
| 項目 | 仕様 |
|---|---|
| 製品名 | 自動車シートフレーム用鋼管 |
| 規格 | ASTM A513 / A513M |
| タイプ | Type 2 - 冷延溶接まま鋼管（A.W.C.R.） |
| 主要材質 | MT 1010 / SAE 1010 |
| 材料区分 | 低炭素鋼 |
| 製造プロセス | 冷延鋼帯 → ロール成形 → 高周波ERW溶接 → 溶接ビード管理 → サイジング → 矯正 → 切断 |
| 管形状 | 丸管、角管、長方形管、特殊異形断面 |
| 外径 | ASTM A513 Type 2 丸管範囲：約9.5～300 mm |
| 肉厚 | ASTM A513 Type 2 範囲：約0.56～3.40 mm |
| 自動車向け代表的範囲 | 外径 12～60 mm、肉厚 0.8～2.5 mm（シートフレームの設計による） |
| 長さ | 1～12 m（カスタマイズ可能、定尺切断対応） |
| 外径公差 | ASTM A513 Type 2 寸法表に準拠（個別協議によりプロジェクト別の厳格な公差も対応可能） |
| 代表的小径外径管理 | 規定の小径サイズ範囲において、ASTM Type 2公差は約±0.08～±0.09 mmを達成可能 |
| 肉厚公差 | ASTM A513の要件および発注肉厚/外径の組み合わせに準拠 |
| 真直度 | ASTM A513準拠の標準管理（自動曲げ加工および溶接向けに、より厳しい真直度の指定も可能） |
| 溶接ビード | 内面ビード：溶接のまま、または購入仕様書に基づく管理ビード |
| 表面状態 | 冷延光輝表面、軽防錆油塗布、ドライ表面、リン酸塩処理用、塗装用 |
| 熱処理 | 通常は溶接まま（As-Welded）で供給。成形要件に応じて応力除去焼鈍または完全焼鈍も対応可能 |
| 加工対応 | 精密切断、曲げ加工、パンチング、穴あけ、スウェージング、末端成形、溶接アセンブリに対応 |
| 検査項目 | 寸法検査、引張試験、硬さ試験、扁平/拡管試験（指定時）、溶接部検査、材料トレーサビリティ |
| 出荷書類 | ミルシート（製造検査証明書）/ 発注仕様に応じたEN 10204 3.1証明書を提供可能 |
主な特徴
優れた強度バランスと成形性
MT 1010は、構造強度と成形性の実用的なバランスを維持するように設計された低炭素鋼種です。
ASTM A513 Type 2 Grade 1010丸管の代表的な最小機械的特性は以下の通りです：
- 耐力：約221 MPa以上
- 引張強さ：約310 MPa以上
- 伸び：約15%以上
- ロックウェルB硬さ：約55以上（寸法および納入状態による）
この特性の組み合わせは、材料強度やスプリングバックを不必要に増加させることなく、多数の曲げ工程を必要とする自動車シートフレーム部品に最適です。
冷延鋼板ならではの表面品質
熱延鋼板から製造されるASTM A513 Type 1鋼管とは異なり、Type 2鋼管は冷延鋼帯から製造されます。
これにより、以下のような優れた表面特性が得られます：
- ミルスケールの付着低減
- より均一な表面外観
- 粉体塗装や電着塗装の前処理適合性の向上
- 優れた寸法再現性
- 自動曲げ加工および治具位置決め時の一貫性の向上
シートフレーム加工における寸法再現性
特定のType 2小径丸管範囲において、ASTM A513の外径公差は約±0.08～±0.09 mmに収めることができます。
これは、寸法のばらつきが以下の要素に直接影響を与えるため、シートフレーム生産において極めて重要です：
- CNCパイプベンダーの段取り
- 曲げR（半径）の再現性
- ロボット溶接用治具の精度
- ブラケットの位置決め
- ボルト穴等の位置合わせ精度
- 最終シートフレームの幾何公差
当社の強み
1. 自動曲げ加工向けに管理されたパイプ形状
自動車部品の調達において一般的な懸念事項は、単にASTM A513を満たしているかだけでなく、製造ロットが異なってもCNC曲げ設備で一貫した挙動を示すかどうかです。
そのため、シートフレームプロジェクトでは以下の項目に基づいて生産管理を確立できます：
- 厳格な外径公差
- 管理された肉厚偏差
- 指定された真円度（楕円度）
- 指定された真直度
- 均一な材料硬度
- ロットごとの成形性検証
重要曲げ部品については、一般的な規格公差のみに頼るのではなく、顧客の図面に基づいた寸法要件を取り決めることが可能です。
2. 曲げおよび二次加工のための溶接シーム管理
ERW溶接シームの位置および内面ビードの高さは、鋼管の曲げ、パンチング、スウェージング、末端加工に影響を与える可能性があります。
そのため、シートフレームプロジェクトでは以下を指定可能です：
- 内面溶接ビードの高さ管理
- 溶接シーム位置のマーキング
- 曲げ方向に対するシーム位置の指定
- 溶接部の健全性検査
- 量産前のトライアル曲げ検証
これにより、部品生産時の溶接部割れ、過度の変形、金型干渉、曲げ挙動のばらつきのリスクを低減します。
3. 完成シート部品の要件に基づいた生産体制
自動車メーカーやTierサプライヤーは、単なる直管以上の加工品を求めることが少なくありません。
当社では、以下を含む完成部品図面に基づいて鋼管の製造パラメータを設計できます：
- 定尺・精密切断
- CNC曲げ加工
- レーザーまたは機械加工による穴あけ
- パンチング加工
- 扁平（つぶし）加工
- スウェージング（絞り）
- 拡管または縮管
- 末端成形
- ブラケット溶接
- 寸法検査治具による検査
このアプローチにより、管の公差、溶接シーム位置、成形特性を個別の仕様としてではなく、一体として最適化評価することができます。
適用・準拠規格
| 規格体系 | 関連規格 / 参照 | 説明 |
|---|---|---|
| ASTM | ASTM A513 / A513M | 電気抵抗溶接（ERW）炭素鋼および合金鋼機械構造用鋼管 |
| SAE | SAE 1010 | 1010材料系統に対応する一般的な低炭素鋼の化学成分規格 |
| EN | EN 10305-3 | 溶接冷間定径精密鋼管（欧州の同等精密鋼管用途で一般的に参照） |
| JIS | JIS G3445 | 機械構造用炭素鋼鋼管 |
| GB | GB/T 6728 / 関連する精密機械用鋼管規格 | 部品要件に応じた溶接構造用および機械用鋼管 |
| GOST | 該当するGOST機械用 / 精密鋼管規格 | 必要な寸法、機械的性質、用途に応じて規格の選定を確認する必要があります |
化学成分
| 鋼種 | C % | Mn % | P %（最大） | S %（最大） |
|---|---|---|---|---|
| 1008 | 0.10以下 | 0.50以下 | 0.035 | 0.035 |
| 1010 | 0.08～0.13 | 0.30～0.60 | 0.035 | 0.035 |
| 1015 | 0.13～0.18 | 0.30～0.60 | 0.035 | 0.035 |
| 1020 | 0.18～0.23 | 0.30～0.60 | 0.035 | 0.035 |
| 1026 | 0.22～0.28 | 0.60～0.90 | 0.035 | 0.035 |
機械的特性
| 特性 | 1008 | 1010 | 1015 | 1020 | 1026 |
|---|---|---|---|---|---|
| 耐力（最小） | 207 MPa | 221 MPa | 241 MPa | 262 MPa | 310 MPa |
| 引張強さ（最小） | 290 MPa | 310 MPa | 331 MPa | 359 MPa | 427 MPa |
| 伸び（標点距離50mm、最小） | 15% | 15% | 15% | 12% | 12% |
| 代表的ロックウェルB硬さ（最小） | 50 | 55 | 58 | 62 | 68 |
| 相対成形性 | 極めて良好 | 極めて良好 | 非常に良好 | 良好 | 普通 |
| 相対強度 | 低 | 低～中 | 中 | 中～高 | 高 |
自動車シートフレームにMT 1010が選ばれる理由
1020や1026などの高炭素鋼種と比較して、MT 1010は通常降伏強度が低いため、曲げ加工や成形時に必要な荷重が少なくて済みます。
これにより、自動車シートフレーム製造において以下のようなメリットをもたらします：
- 曲げ加工時のスプリングバック低減
- 成形金型への負荷軽減
- 厳しいR曲げ部での割れリスクの低減
- 扁平加工やスウェージング加工の容易化
- 溶接時およびその後の成形におけるばらつきの抑制
熱延ERW管と比較して、ASTM A513 Type 2冷延ERW鋼管はさらに優れた表面状態と寸法一貫性を提供します。
また、DOM鋼管（引抜溶接管）と比較した場合、極端に厳しい内径管理や非常に高い機械的特性を必要としない用途においては、Type 2 ERW管の方が通常はるかに経済的です。
このため、ASTM A513 Type 2 MT 1010は、コスト、安定した成形性、溶接性のバランスが求められる量産自動車シート構造に最も実用的な材料の選択肢となります。
用途例
自動車フロントシートバックレストフレーム
代表的な用途の一つが、自動車フロントシートのバックレスト（背もたれ）フレームに使用される外周パイプおよび補強構造です。
この鋼管は通常、切断、CNC曲げ加工、部分的な扁平化または穴あけ加工が施され、ブラケット、リクライニング機構接続部、補強部材に溶接されます。
この用途において、通常重視される購買パラメータは以下の通りです：
- 鋼管外径および肉厚の一貫性
- 曲げ加工性能
- 溶接部の健全性
- 内面溶接ビードの高さ
- 真直度
- 材料硬度
- 成形後の穴位置およびブラケット位置決め精度
- 電着塗装または粉体塗装前の表面状態
- ロットトレーサビリティ
したがって、最終的な鋼管仕様は、材料グレード単独ではなく、シートフレームの図面、曲げ形状、接合プロセス、およびアセンブリ公差と合わせて総合的に定義される必要があります。
よくある質問（FAQ）
Q: 貴社は商社ですか、それとも製造メーカーですか？
A: 製造メーカーですが、貿易業務も行っております。
Q: 納期はどのくらいかかりますか？
A: 通常、在庫がある場合は10〜15日、在庫がない場合は数量に応じて30〜40日程度となります。
Q: サンプルは提供していますか？無料ですか、それとも追加料金がかかりますか？
A: はい、サンプルは無料でご提供可能ですが、送料はお客様のご負担となります。
Q: 支払い条件を教えてください。
A: お支払い金額が2,000米ドル以下の場合は全額前払い。2,000米ドル以上の場合は30% T/T前払い、残金は出荷前のお支払いとなります。その他ご不明な点がございましたら、お気軽にお問い合わせください。
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