大直径 ASTM A554 耐腐蝕性自動車排気システム用 溶接の整合性を制御する 溶接式ステンレス管

外径,卵性,壁厚さ,および末端状態は,チューブ,マフラーシェル,触媒コンバーター接続,クランプ,フレンズ,および柔軟な結合の間のフィットアップに直接影響します.校正管は,自動溶接のためのプロジェクト特有の寸法制御で供給することができます.ロボット組み立て スリップ関節接続

型409はチタン安定化フェリティックステンレス鋼で 自動車の排気システムに広く選択されています 酸化耐性,熱疲労性能,溶接性,制御された材料コスト使用中に表面変色や表面酸化が起こり,特に湿った環境や塩化物を含む環境で発生する.

タイプ304は約18-20%のクロムと8-10.5%のニッケルを含有する.タイプ409よりも一般的な耐腐蝕性および外観が優れている.目に見える排気孔や性能の高い排気システムに適している.

316 と 316L のタイプは,約 2-3% のモリブデンを含有します.排気装置が道路塩,沿岸大気,持続的な湿度化学的に攻撃的なコンデンサットです

管は,制御された溶接珠の高さと一貫した周縁の機械反応で,マンドル屈曲,回転引引屈曲,拡張,縮小,フラリング,ビーリング,スワージング,そして,端のスロット.

重度の屈曲の場合,チューブ直径,壁厚さ,屈曲半径,溶接位置,材料の状態の関係が生産前に確認されなければならない.オーステニチス 質 は 通常 より 長く し て い ます安定したフェリティックグレードは熱膨張が低く,熱循環中に歪みを軽減することができます.

自動車の排気管は,エンジンの動作中に繰り返し加熱と冷却にさらされます.熱疲労に対する抵抗に影響します.

スタッドレスタイヤは熱膨張性が比較的高い.409のようなフェリティック排気種は熱膨張性が低い.繰り返し温度変化にさらされる部品で有利である可能性があります.

自動連続溶接により,補填金属が加えられずに安定した長長縫合ができます.オンラインでの溶接監視と補足的な非破壊試験は,不完全な融合を特定するために適用できます.部品の製造に突入する前に,溶接不連続性や漏れ路線.

調達に関する問題大直径の薄壁管は,形作,切断,輸送,または曲がり中に円形になり得ます.過剰な円形性は不安定なフィットアップ,不一致な挿入深さ,クランプ漏れ,ロボットによる溶接の変数.

私たちの制御方法:外径,卵性,壁厚さ,直さ,切断長さ,端の幾何学は,承認された制御計画に従って検査される.より密接なフィットアップを必要とするチューブは,サイズと校正操作を通過することができます拡張端,縮小端,スリップフィット接続のために,プロジェクト特有のゲージを使用できます.

入手可能な記録:寸法検査報告,第一項目検査報告,計測結果,処理能力データについて合意する.

調達に関する問題視覚的に受け入れられる長長縫には,曲げ,膨張,または熱循環中に開く局所的な欠陥が含まれている可能性があります.

私たちの制御方法:製造中に溶接パラメータは監視され,シームは,渦巻電流試験,水中の空気漏れ試験,水立試験,平ら化,フラワー,拡張,オーダーされた検査計画に従って金属学的な検査接線付近の過度の薄化を防ぐために,溶接珠の除去深さは制御されます.

入手可能な記録:非破壊性試験報告,溶接マクログラフ,平ら化結果,膨張結果,残された生産サンプル

調達に関する問題ステンレス鋼を価格にだけ 基づいて選ぶことは 早期に穴を開けたり 外部を過剰に染めたり 材料のコストを不要にしたりします

私たちの制御方法:グレードの選択は,部品の位置,最大動作温度,凝縮物露出,道路塩露出,必要な使用寿命,外観要件,下流形成の重さに基づいて行われます..タイプ409は通常 コスト制御された底部システムでタイプ304は外観の改善と一般的耐腐蝕性のために検討されますそして 316 型または 316L 型は,より攻撃的な塩化物を含む環境のために.

入手可能な記録:熱番号の追跡性,化学分析,機械性能証明書,指定された場合の肯定的な材料識別,EN 10204 3.1のドキュメント