EVサスペンションの進歩がショックアブソーバーチューブに注目を集める

電気自動車はパワートレインを超えてサスペンションエンジニアリングを変えています。

車両重量の増加、アンダーフロアバッテリーパッケージ、大型SUVプラットフォーム、静粛性の高いキャビン、そしてセミアクティブサスペンションの採用拡大は、乗り心地、ハンドリング、耐久性において新たな課題を生み出しています。

サスペンションエンジニアにとって、EVが単に重いという問題ではありません。最新のEVは、快適な乗り心地、安定したハンドリング、低NVHを維持しながら、追加の質量を制御する必要があります。大径ホイール、高トルク、異なるアクスル荷重は、そのバランスをより困難にする可能性があります。

同時に、電子制御ダンパーがますます一般的になっています。セミアクティブサスペンションシステムは、路面状況、車両の動き、ドライバーの入力に応じて減衰を継続的に調整できます。

これらの開発は、すべてのEVが完全に異なるダンパー設計を必要とするという意味ではありません。しかし、サスペンションシステム内部の機械部品の精度と一貫性に対する要求は高まっています。

これらの変化は、ダンピングシステム内部の、あまり目立たないが重要なコンポーネントであるショックアブソーバーチューブにも新たな要求を課しています。

ショックアブソーバーチューブの品質が重要な理由

ショックアブソーバーチューブは、適切な外径と肉厚を持つ単なる鋼管ではありません。多くのダンパー設計では、チューブはピストン運動、シール、油圧制御の作動面を形成します。これは、その寸法と内面状態がダンパーの一貫性に直接影響を与える可能性があることを意味します。

EVサスペンションプロジェクトでは、エンジニアとバイヤーは公称サイズ以上のものを評価する必要があります。

評価要因

チューブは必要な外径を満たしていても、内径、直角度、内面仕上げが大きく変動すると問題を引き起こす可能性があります。

EVはより厚いショックアブソーバーチューブを必要としますか？

必ずしもそうではありません。

より重いEVはより高いサスペンション負荷を生み出す可能性がありますが、肉厚を自動的に増やすべきではありません。

適切なチューブ設計は、次のような要因に依存します。

車両コーナー荷重

• ピストン径

• ダンパーストローク

• 作動圧力

• 減衰力

• サスペンションジオメトリ

• 材料強度

• 疲労要件

• 大型電動SUVとコンパクトEVでは、ショックアブソーバーの要件が大きく異なる場合があります。

したがって、適切なアプローチは次のとおりです。

まずダンパー要件、次にチューブ仕様。

「EV用途向け」は有用なプロジェクト情報ですが、完全な技術仕様ではありません。

DOMまたはコールドドローレスチューブ？

DOM

（冷間引抜溶接管）および冷間引抜シームレスチューブは、自動車用ショックアブソーバー用途に適しています。より良い選択肢は、引抜および生産要件によって異なります。DOM / 冷間引抜溶接管

冷間引抜は、溶接管の寸法精度、真円度、表面状態を向上させることができます。

多くの場合、メーカーが高量産で必要とする自動車用途に適しています。

厳密な外径および内径公差

一貫した肉厚

• 良好な内部表面品質

• 安定した量産

• 競争力のあるコスト

• 冷間引抜シームレスチューブ

• 顧客仕様、材料、または下流加工でシームレスルートが必要な場合、冷間引抜シームレスチューブが好まれる場合があります。

しかし、シームレスが自動的に優れていると見なされるべきではありません。

より重要な質問は、完成したチューブが必要なものを満たすことができるかどうかです。

内径および外径公差

直角度

• 真円度

• 肉厚

• 内部表面状態

• 機械的特性

• 生産の一貫性

• ショックアブソーバーチューブの調達において、最終的なチューブの能力は、製造ラベル単独よりも重要です。

• 公差はどれくらい厳しくすべきですか？

最も厳しい公差が常に最良の公差とは限りません。

適切な公差は、不必要な製造コストを増やすことなく、信頼性の高いダンパー性能をサポートする必要があります。

通常、3つの領域に特別な注意が必要です。

内径精度

ピストンがチューブ内で直接作動する場合、内径精度はピストンクリアランス、シール、油圧挙動に影響を与える可能性があります。

したがって、図面では、真円度または円筒度と合わせて内径公差を定義する必要がある場合があります。

内部表面仕上げ

内面は、摩擦、シール挙動、摩耗に影響を与える可能性があります。

「可能な限り滑らかな」チューブを要求するのではなく、エンジニアはダンパーとシール設計に基づいて表面要件を指定する必要があります。

直角度

チューブは直径公差を満たしていても、直角度が悪いと組み立てや動作の問題を引き起こす可能性があります。

精密ショックアブソーバーチューブの場合、外径、内径、肉厚、真円度、直角度は、1つの完全な寸法システムとして評価する必要があります。

プロトタイプの成功だけでは不十分

少量のプロトタイプバッチの製造は、数千本のチューブ全体で同じ品質を維持することとは異なります。

自動車の量産では、バイヤーは次のものを評価する必要があります。

原材料の一貫性

冷間引抜制御

• 工具の安定性

• 熱処理の一貫性

• 矯正

• 寸法検査

• 表面検査

• トレーサビリティ

• ロット間のばらつき

• 重要な質問は次のとおりです。

• 「サプライヤーはこの公差を作ることができますか？」

また、次のことも重要です。

「サプライヤーは量産中にそれを維持できますか？」

これは、EVサスペンションプロジェクトがプロトタイプ検証から量産に移行する際に特に重要です。

EV用途向けショックアブソーバーチューブの調達時に考慮すべきこと

見積もり依頼の前に、主要な技術情報を準備してください。

RFQ要件

提供する情報

しかし、普遍的な

EVショックアブソーバーチューブ

仕様はありません。最も信頼性の高い調達プロセスは、次のことから始まります。図面 + 材料 + 重要公差 + 表面要件 + 機械的特性 + プロトタイプ数量 + 年間生産量。

そこから、実際のダンパー要件に対して適切な精密鋼管プロセスを評価できます。

ショックアブソーバーチューブの図面を送付してください

TORICHグループは、自動車用途向けの

精密ショックアブソーバーチューブ、DOM / 冷間引抜溶接管、冷間引抜シームレス鋼管

を供給しています。新規プロジェクトについては、技術評価のために図面、材料、公差、表面要件、および予想される年間生産量をお送りください。ショックアブソーバーチューブの図面を送付してください → TORICHグループ